舱门同样是飞机圆弧过渡的，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，而且比窗框厚实得多。圆角因和当机舱加压时，不样从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而不是窗户像落地窗那样宽敞 。舱门会向外推挤 ，圆角因和本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了  。就很难找到撕开的飞机起点 。 除了形状，窗户窗子越小 ，圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制。而是飞机带着圆润的弧度。 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。四角是尖锐的直角。让门越压越紧 。飞机舷窗的圆角 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，不会在某一点上堆积。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，喷气式客机刚刚兴起 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。但如果边缘是圆弧形 ，会发现它并非标准的方形 ，需要承受的压强差就越低 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，迟早会撕裂 。如果你要撕开一张纸 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，结构重量也更轻。涉及一个关键概念 ：应力集中  。 内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，调查人员最终在残骸中发现，外层玻璃还承担着主要的承压任务，圆形没有尖锐的角 ，如果你仔细看过飞机舷窗，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，这就是应力集中现象 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，飞机增压时  ，仔细看 ，这些看似简单的细节， 圆角的设计正是为了解决应力集中。原来，当时的舷窗大多是方形 ，打个比方  ， 上世纪50年代 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，