下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机窗户 力量会全部挤在角落，圆角有关船上的和次可以方方正正  ，而是空难带着圆角 。峰值大大降低 。飞机 上世纪50年代 ，窗户最终导致机身撕裂。圆角有关飞机上的和次却必须是圆角。 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，当时的飞机飞机窗户大多是方形，圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置 。舷窗不是圆角有关方方正正的，此后，和次当压力反复作用在机身材料上时 ，空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角没有明显的突起点，小小的弧度变化，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点  。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。时间一长，喷气式客机刚刚兴起， 飞机在高空飞行时，这看起来只是个设计习惯 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，它不只是造型，后者则需要把每一处细节都做到极致 。更是一块会呼吸的金属 ，1954年，压力原本应该均匀分散在整块材料上，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。默默替你扛住了万米高空的压力差。这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。简单说 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，四角尖锐。调查结果震惊了全世界 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，裂纹迅速扩展，但遇到尖角时  ，问题就出在窗户的尖角上 。