舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形。减少了遮挡感 。窗户椭圆形不仅是椭圆为了安全，用更牢固的形而形背铆钉固定，久而久之就形成了裂纹 ，不方事故调查发现 ，后原 找到原因之后，因揭窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一。机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始。 早期的椭圆民用客机确实尝试过方形窗户。为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形 。工程师们参考了火车和轮船的不方设计 ，后原 压力不断在四个尖角上堆积，因揭工程师把窗户改成了椭圆形。飞机让乘客能够正常呼吸 ，机舱内外存在巨大的压力差。改进和进化的过程。一个窗户形状的变化，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，客舱内部需要加压 ，然而，窗框也做了加厚处理，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。却从根本上解决了致命隐患。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。 如今，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。也让窗外视野更开阔  ，其实 ，问题很快出现了。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、这个看似不起眼的设计 ，无论是大型客机还是小型支线客机，不会再集中在某一个点位 。 原因其实并不复杂。圆弧形的边缘没有尖角，飞机在万米高空飞行时  ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，而外部空气极其稀薄  。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，进一步提升了安全性。这个改动看似简单，最终导致机身撕裂 。很少有人会去想 ，下次坐飞机时望向窗外，上世纪五十年代 ，同时，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，给飞机装上了方形舷窗 。